瑟瑟春寒,他们背上行囊,不是归乡,也不是去远行。他们昼伏夜出,高铁线路在哪里,哪里便是他们的目的地。如深山中的“夜鹰”,他们看护着上千公里高铁线钢轨的安全。
陈星达,我国铁路昆明局集团有限公司昆明南工务段弥勒双轨探伤工区“90后”工长,他地点的工区共有14名员工,肩负着沪昆高铁、南昆客专、昆玉河线公里线路的钢轨检修保护使命。
白日高铁、动车络绎,线路检修保护只能在夜间进行,这也给精密的探伤作业带来非常大应战。
深夜23点40分,20日的最终一趟列车安全通过弥勒站,他们一天的作业才开端。
由于作业场所都是在户外的深山、地道,近400公斤重的双轨探伤小车,只能“大卸五块”,每“块”也有70公斤左右,工友们就肩扛手抬,一步一脚灰,搬上高铁线。
“通过动车的长时间碾压,加上昼夜温差大,钢轨内部或许会发生纤细裂纹和必定伤损。”陈星达说,他们的作业是运用探伤仪,在伤损没有恶化前,提早发现隐藏的危险,准时换这些钢轨,确保高铁安全运转。
当发现可疑“伤痕”时,操作员就要操控探伤小车,来来承认。随后在头灯照射下,翻开便携式探伤仪,复核伤损数据。
冬夜的大山,北风四起。陈星达和小伙伴们蹲在钢轨旁,双手现已冻红,轻轻发麻。为了不影响操作手感,他一手拿着探头,一手调试仪器,一寸一寸地查看。“戴手套会影响操作手感,探头也不能很好地发现内部存在的裂纹,所以咱们都不会挑选戴手套,早就练出一双铁手了。”陈星达说。
复核结束,陈星达立马跳上探伤车上,一双“鹰眼”,盯死屏幕上的波纹。“曾经咱们步行查看,一天只能查6到7公里,现在运用先进的双轨探伤仪,一个晚上能查看30公里左右,质量和功率都在进步。” 陈星达说。
深夜作业,光线太暗也是一大应战。为精确找到钢轨损害部位、进行焊缝打磨,陈星达他们头灯、手电齐上阵,远远望去,深夜中钢轨上飞溅的焊花,一如城里团圆的人们眼中的焰火,绚烂而美丽。
一个晚上,陈星达他们至少得下车20次。“探伤作业干了5年,现在却越干越‘胆怯’,生怕遗漏掉任何危险。由于一个小的危险,有或许影响到不计其数旅客到安全。”陈星达说。
依照标准要求,要每年完成线路探伤全掩盖,这也代表着陈星达他们一年有近10个月不在驻地。
作为云南省保护沪昆高铁、南昆客专仅有的双轨探伤工区,1230公里的线路,每一米都留下了他们的脚印。由于经常“转场”,最远要一天奔走200公里。
两年间,发现焊缝危险5处,钢轨内部伤损1处,外部伤损2处,是他们交出的成绩单。
正是由于有铁手“夜鹰”看护,云岭高铁注册以来,没有因钢轨危险耽搁过一趟车。有诗和远方,芳华与职责,他们每天向前。
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