2018年中国交通运输协会科技奖表彰大会暨第六届中国路桥隧建设新技术交流大会在京隆重召开

  一元复始，万象更新。2019年1月5日，由中国交通运输协会主办的“2018年中国交通运输协会科技奖表彰大会暨第六届中国路桥隧建设新技术交流大会”在北京泰山饭店召开。祖国各地的路桥隧建设精英共聚北京，同唱一首创新与荣耀的赞歌。

  交通运输部原部长李盛霖，中国交通运输协会会长、原铁道部党组成员、副部长、中国铁路总公司原党组成员、副总经理胡亚东，中国工程院院士周丰峻,中国交通运输协会副会长、交通运输部公路局原局长李华，中国交通运输协会副会长、国家铁路局设备监管司原司长褚飞跃等领导，出席了本次大会，与获奖代表一起分享光荣，分享成果，分享时代的美好、产业的兴旺。

  出席会议的嘉宾有：中国交通建设股份有限公司技术中心副主任鲍卫刚，交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心主任徐剑，中国中铁股份有限公司科技与信息化部副部长刘涵宁，北京市政建设集团总工程师孔恒，中国铁路总公司工程管理中心副总工程师江忠贵，中铁第五勘察设计院集团副总工程师郭绍影，中铁建股份有限公司科技部学术处处长李小和，交通运输部科学研究院道路结构与材料研究中心副主任陈景，中国铁道科学研究院研究员张千里，中国铁路设计集团有限公司副总工程师杨贵生，中交公路规划院副总工程师兼咨询审核部主任栗志海，中交路桥建设有限公司副总工程师兼科技部部长檀兴华，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司总经理徐宏光，北京交通大学土木建筑工程学院教授雷俊卿，中国公路工程咨询集团有限公司总工办主任杜博英，江西省公路桥梁工程有限公司总工程师彭爱红，北京市政建设集团第一工程处总工程师孟昭晖，北京市市政工程设计研究总院第一设计所副总工杨冰，深圳市康振机械科技有限公司董事长张春礼，北京市政建设集团四公司总经理王雁军，中交路桥建设有限公司副总工杨元海，和来自交通运输部、铁路总公司、中交、中铁、中建等方面的约600余名出席了本次大会。会议由中国交通运输协会新技术促进分会执行秘书长于丁主持。

  首先，胡亚东会长发表了热情洋溢的讲话。胡会长表示，通过科技奖评审活动，使更多的具有多项发明及专利项目、国际领先和先进的“四新”技术，通过科技奖评审表彰这一舞台，促进创新技术转化落地，推动“四个交通”和交通强国建设。协会新一届领导班子将从服务国家重大战略出发，紧密围绕交通运输与现代物流两大领域，充分的发挥为企业、为行业、为政府、为社会服务，当好参谋、助手，起到桥梁、纽带作用。

  中国交通运输协会科技奖评审专家委员会主任周丰峻院士在致辞中讲到，本次评奖活动是在中国交通运输协会正确领导和强力组织下进行的。申报项目分层次进行评议，按专业划分进行初评、复评、入围一等奖答辩、获奖名单公示等，充分的发挥了民主评议的精神，做到公平、公正、公开。之后，呈报协会领导审批通过，真正体现了民主评议基础上的综合和集中。审评结果到审批一次通过，得到与会评议代表的认可，也得到参评单位的认同。同时，周丰峻院士也对后期评奖工作提出了一些切实的建议。

  会上,褚飞跃副会长宣读了“2018年中国交通运输协会科技奖”表彰决定。2018年度科技奖，共有178家单位推荐申报432个项目，推荐项目经理82名。经报奖材料合规性审查，共有376个项目参评。经初审复审，共有174个项目入围角逐奖项。经过一等奖答辩、媒体公示等程序，最终共有171个项目获奖。其中，一等奖24项，二等奖56项，三等奖91项，优秀项目经理45名。

  在副会长褚飞跃读完表彰决定后，激动人心的颁奖时刻来临了。中国交通运输协会科技奖的12位评审专家为中国交通运输协会科技奖的优秀项目经理、科技奖的三等奖、二等奖获奖代表颁发获奖证书。颁奖嘉宾是：中国铁路总公司工程管理中心副总工程师江忠贵、中铁第五勘察设计院集团副总工程师郭绍影、交通运输部科学研究院道路结构与材料研究中心副主任陈景、中铁建股份有限公司科技部学术处处长李小和、中国铁路设计集团有限公司副总工程师杨贵生、中交公路规划院副总工程师兼咨询审核部主任栗志海、中交路桥建设有限公司副总工程师兼科技部部长檀兴华、北京交通大学土木建筑工程学院教授雷俊卿、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司总经理徐宏光、中国公路工程咨询集团有限公司总工办主任杜博英、北京市政建设集团第一工程处总工程师孟昭晖、江西省公路桥梁工程有限公司总工程师彭爱红。

  会上，由交通运输部原部长李盛霖，中国交通运输协会会长、原铁道部党组成员、副部长、中国铁路总公司原党组成员、副总经理胡亚东，中国工程院院士周丰峻，中国交通运输协会副会长、交通运输部公路局原局长李华，中国交通运输协会副会长、国家铁路局设备监管司原司长褚飞跃，中国交通建设股份有限公司技术中心副主任鲍卫刚，交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心主任徐剑，中国中铁股份有限公司科技与信息化部副部长刘涵宁，北京市政建设集团总工程师孔恒分别为喜获一等奖的24个项目颁奖并合影留念。

  左起：交通运输部公路院公路中心徐剑主任、北京市政建设集团孔恒总工、中交股份公司科技中心鲍卫刚副主任、中铁股份公司科技部刘涵宁副部长，为一等奖获奖代表颁奖并合影留念。

  奖项颁发完毕后，一等奖获奖代表中交路桥建设有限公司总工程师卢冠楠和本次优秀项目经理奖获得者、北京市政建设集团第一工程处副经理兼项目经理谢伟东分别发布获奖感言。获奖代表表示，感谢协会领导对他们所取得成就的认可，同时表示将再接再厉，把荣誉化作今后科学技术创新工作的动力，努力成为科学技术创新工作的佼佼者。

  颁奖大会完毕后，李盛霖部长和胡亚东会长等领导在会场外参观了本次会议参展的部分企业展位，并与展商亲切交谈，对于本次展商产品的创新点给予了肯定。希望参展企业变“要我创新”为“我要创新”，促进创新链、产业链、市场需求有机衔接；要慢慢地增加科学技术人才队伍建设，大力推进理论创新、制度创新、科学技术创新，不断巩固和发展交通强国的伟大事业。

  参观完企业后，第六届中国路桥隧建设新技术交流大会真正开始。周丰峻院士首先做了《国际海底隧道地下大空间建设与新型材料应用最新进展》的报告。周院士的报告主要从地下空间开发和大跨度工程、欧美当代地下洞室工程和管廊设计、大跨度地下网架结构、玄武岩连续纤维（CBF）材料产品及其应用等四个方面做了讲解。结合自己多年的从业经验，分别对挪威的Gjokik滑冰场、芬兰引水隧道竖井以及我国青岛胶州湾海底隧道、珠港澳海底隧道等工程实例做了重点阐述，使大家对大跨度条件下地下工程勘测考察、设计和施工新技术等学科前沿问题有了更深的了解。

  深圳市康振机械科技有限公司副总经理王军锋在会上做了《钢筋连接技术探讨》的技术分享。王总从常用的机械连接方式有挤压套筒连接、锥螺纹套筒连接和直螺纹套筒连接等，就不同的连接方式优缺点做一个简单的讨论，就如何保证直螺纹连接的施工效率和质量提供一些解决方案。

  华东交通大学土建学院的徐长节院长为大家带来了《复杂地层盾构隧道变形控制与施工关键技术及工程应用》的技术分享。徐院长针对复杂地层盾构隧道面临地层变形控制难度大、掘进效率低、长期运营沉降预测难等难题，提出了节点可动及网格加密自适应上限有限元方法；建立了考虑多因素三维沉降计算方式；发展了地表变形与掘进参数的智能化预测与操控方法。提出了渣土改良剂性能的评价与渣土改良新技术；研制了填充溶洞的可控浆液新材料及技术；提出了孤石爆破预处理定量分析方法。建立了新的交通荷载作用下隧道长期运营沉降计算方式，较大程度解决了上述难题。

  主持人于丁秘书长做了上午的会议总结。他讲到，中国交通运输事业的蓬勃发展，既有着老一辈革命家的披肝沥胆、呕心沥血，又有着新一代创业创新者的继承发展与智慧融合。在国家大兴土木、基础设施连年巨大投资的新时期，我们才有了一展身手的大舞台。我们既是贡献者、奉献者，也是幸运者和享有者。生活在和平发展的时代，就是幸福的时代。由此，我们深知，个体与集体的命运息息相关。个人与国家的命运凝结一脉。因此，我们要以大我的奋斗，缔造更大的人生价值，我们要以大我的情怀，使我们的生命历程更具尊严和光彩。

  下午1点半，会议继续。下午的技术交流会议由交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心主任徐剑和中国铁路设计集团有限公司副总工程师杨贵生两位嘉宾主持。

  第一个做报告的是美国UCSD终身董事、瀚阳国际董事长孙峻岭。孙博士的交流题目是《国家市政建设超级工程-郑州四环线节段预制桥梁工程设计与建造》。孙博士讲到，在国家经济发展的策略以及“中国制造2025”国家工业重大发展的策略的背景下，绿色制造技术对中国桥梁这一传统产业的升级将发挥核心支撑作用。郑州市四环线及大河路快速化工程，工程建安总投资约380亿元，主体工程18个月完成，建设高峰期投资强度达1亿/天，是建国以来最大的单体市政建设工程。主体桥梁工程采用连续刚构体系，结构造型至简至美。标准化设计引导标准化施工，发挥预制、运输及架设的最大效率。约120公里（单幅）桥梁采用短线法节段预制技术实施，预制节段数约5万块，是目前全球规模最大的工业化节段预制工程。三维线形控制辅以精确测量技术确保工厂制作的预制块在空中精确对接。郑州四环线项目的顺利实施将极大地推进桥梁建设工业化3.0技术的推广，为国家绿色桥梁建设的产业升级做出特有的贡献。

  第二个做报告的是中南大学土木工程学院隧道与地下工程系傅鹤林主任，傅主任的交流题目是《岩溶隧道灾变机理与控制》。傅主任讲到，岩土体中常孕育有天然洞室或洞室群，施工前、后有对其进行科学的探测、处治和监控非常有必要。此次报告以湖南张花高速公路和广东韶赣高速公路岩溶隧道为依托，从超前地质预报、洞室应力弹性解、施工处治技术和运营监管技术等方面入手,介绍了基于弹性复变理论及广义平面应变理论得到了无限岩土体含一个、两个或多个溶洞时围岩的应力解析解，基于溶洞规模、分布位置和填充物类型提出了的岩溶隧道处治技术，基于现场监测和安全评价模型建立了运营岩溶隧道监控管理系统，形成了岩溶隧道灾变机理与控制关键技术体系，并在实际施工中得到了良好的应用，验证了研究成果的实用性，取得了良好的社会、经济和环境效益。

  第三个做报告交流的是中铁大桥局副总工程师、平潭海峡公铁两用大桥项目总工程师王东辉，王总的报告题目是《平潭海峡公铁两用大桥上部施工关键技术》。平潭海峡公铁两用大桥是国内第一座跨海峡铁路桥。大桥下层为时速200km/h的双线km/h的六车道高速公路。大桥全长16.34公里，是世界上迄今为止最长的海峡铁路桥。中铁大桥局施工范围有三座航道桥，桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，建桥环境复杂，具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、作业环境位于复杂海域，施工条件恶劣；设计技术上的含金量高、施工工期紧、施工科学技术水平高等显著特点。经过5年多的努力，已全部完成大桥下部结构施工，目前全部进入梁部施工，包括钢梁架设和混凝土梁施工，预计在2019年底大桥全面贯通进入铺轨阶段。本次报告主要向大会报告平潭桥上部施工技术。

  贵州省公路工程集团有限公司副总工程师、总工办胡涛主任做的报告是《贵州喀斯特山区绿色公路隧道建设关键技术探讨研究》。胡主任以国家生态文明建设和交通运输部“绿色公路”发展理念为背景，围绕贵州喀斯特山区环境特点和高速公路隧道建设的工程需求，以解决隧道施工中面临的生态环保、节能低碳、安全高效和穿越煤系地层等关键技术为核心，开展一系列绿色实施工程技术研究，形成了一套适合于喀斯特山区高速公路隧道绿色施工成套技术。

  经过简单的茶歇后，会议继续。第二阶段的会议由中国铁路设计集团有限公司副总工程师杨贵生和中交路桥建设有限公司副总工程师杨元海主持。

  中铁十八局集团有限公司副总工程师王雁军首先做报告交流。王总的报告题目是《复杂地质条件隧道TBM施工关键技术》。TBM法作为我国近年来发展迅猛的长大隧道施工技术之一，在铁路、水电及地铁施工领域得到了广泛应用。王总从TBM发展简史、TBM技术应用及复杂地层隧道（洞）施工关键技术探讨研究等几个方面进行介绍。通过锦屏电站、引汉济渭、中天山隧道、青岛地铁等工程实例重点讲解TBM在断层破碎带、强岩爆、大涌水等复杂地层隧道（洞）中的TBM实施工程技术。顶管机作为广义TBM的一种类型，近年来在引水项目乃至公路工程中得到了推广应用，在此次交流会中，就长距离曲线管幕（顶管机）+冻结法施作技术（世界首创）在港珠澳大桥珠海连接线下穿拱北口岸的关键性工程---拱北隧道中的引用做简单介绍。

  中交路桥建设有限公司郑万高铁项目总工唐剑的报告题目是《重庆名山大桥上部结构施工关键技术及设备研究》。重庆名山大桥位于重庆市丰都县，为三峡库区蓄水后库区内首座大型斜拉桥，主桥为五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨径为680m。此项目克服了30m高水位落差以及边跨岸滩、高陡边坡等不利水位及地形因素，首次采用不对称施工塔区73m超长无索状态梁段并且研发了一种幅度可变的桥面吊机以及斜坡道运梁装置，有效克服了项目上各种不利因素，取得了良好的经济和社会效益。

  广东省长大公路工程有限公司实验技术开发有限公司副总徐永钢，围绕着《GMA浇筑时沥青混凝土桥面铺装成套技术及工程应用》向大家汇报。该单位从浇注式沥青混凝土铺装材料(集料)的技术要求、组成材料性能(特别是沥青材料的高温性能)、浇注式沥青混凝土的配合比设计、浇注式沥青混凝土施工机械配套、施工工艺的优化、施工质量控制方法、铺装验评标准等入手开展了系统研究，并总结出了材料特性、工艺特性与使用性能之间的相互影响规律与机理，形成浇注式沥青混合料材料原材料要求、设计方法、评价指标以及施工工艺、质量控制的成套技术。同时，该公司编制了GMA浇注式沥青混凝土铺装技术指南，综合研究成果达到国际领先的水平。

  重庆交通大学教授、博士生导师任青阳向大家做了《山区公路高切坡防治关键技术与工程应用》技术交流。任教授主要针对我国西部山区公路建设过程中高切坡防治技术难题，创建了高切坡地质灾害过程控制防治技术体系，研发了基于高切坡-防治结构相互作用和长期安全性的防治关键技术、高切坡地质灾害多场特征信息感知与数据处理关键技术，该研究成果已成功应用于重庆、四川、贵州等地10余条公路的建设，产生了巨大的经济效益和社会、环保效益，应用前景广阔。

  北京市市政四建设工程有限责任公司项目总工程师魏志松向与会代表分享《预制装配式市政桥梁施工管理实践》技术。魏总主要以赣南大道快速路工程作为基础，介绍预制装配式市政高架桥梁的施工管理，包括：技术管理，生产组织，项目管理；另结合项目管理实践对实现智慧制造和数字化管理进行汇报，并对预制装配式市政高架建造进入数字中国行列进行展望。

  中铁六院集团天津隧道院第五设计分院总工程师毕经东针对《高寒高烈度特长深埋铁路隧道建设关键技术与应用》做大会交流。该技术以乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道工程为依托，针对工程建设面临的技术难题，开展了高地应力岩爆预测与防护、高烈度隧道的抗减震技术、高寒隧道防冻保温技术等方面做了深入研究。历经数年攻关，建立了高地应力岩爆预测与防护成套技术体系、形成了高烈度（IX度）地震区隧道结构综合抗减震技术、提出了一种高寒地区隧道防冻保温设防长度确定方法及保温技术措施，从而形成了乌兹别克斯坦电气化铁路隧道成套建设及运营标准体系等一系列研究成果，最终取得了较好的经济和社会效益。

  1月6日上午8点30，交流大会准时开始。交流会由中铁六局集团副总工程师、科技部部长杨会军和中交路桥华东工程有限公司副总工程师蒋德林主持。

  中铁隧道集团二处有限公司技术中心副主任赵宝峰首先做大会交流，针对《复杂条件下双向六车道沉管隧道施工关键技术》做了详细汇报。赵宝峰主任先以南昌红谷隧道工程的动画展示为依托，先向大家介绍一下沉管隧道的修建工艺。然后，简述该科研项目的难点及分析、研究的线路、科研的创新点，以及取得的一些成果和当前推广应用情况。

  武汉中交沌口长江大桥投资有限公司总工程师南军强针对《正交异性钢桥面板U肋内焊成套技术开发与应用》做大会交流与应用。武汉中交沌口长江大桥投资有限公司联合中交二公院、武汉锂鑫自动化、武船重工等单位研制出Smartone智能U肋内焊机器人，研究开发实心焊丝三元气体保护U肋内焊新工艺，开发U肋内焊缝磁粉探伤机器人、修磨机器人与U肋双面角焊缝超声相控阵无损检测方法。通过实验验证了U肋内焊技术优越的疲劳性能，形成了正交异性钢桥面板U肋内焊成套技术开发与应用。U肋内焊技术主要解决正交异性板结构桥梁U肋内部空间狭小施焊困难，内部存在焊接缺陷的行业难题。该技术依托武汉沌口长江公路大桥首次应用以来，得到行业内的一致认可与关注，迅即在国内大跨度正交异性钢桥面板桥梁中得以推广应用。

  北京波森特岩土工程有限公司常务副总经理徐彤向参会代表介绍了《预拌流态固化土填筑技术》。预拌流态固化土是根据工程需要和岩土特性，利用当地的固体废弃物制备专用的高效岩土固化剂；就地取土，加入固化剂和水，搅拌成具有一定流动性的混合料；通过浇筑和养护，硬化后形成具有强度的岩土工程材料。预拌流态固化土填筑技术是一种将预拌流态固化土应用于肥槽回填、采空区回填的施工技术。该技术利用现场开挖的地基土作为原材料，利用工业废料作为胶凝材料，绿色环保。由于固化土具有流动性和自密性，很好地解决了传统狭窄肥槽回填施工操作难、质量无法满足的缺点，具有显著的经济效益和社会效益。

  中铁工程设计咨询集团有限公司科研中心主任刘建友向与会代表做了《隧道下穿高速铁路路基沉降控制关键技术探讨研究》的报告。针对隧道下穿高速铁路路基工程建设中的变形控制标准、风险分级及评价、变形控制措施等关键技术问题，提出了基于安全系数和现场调查数据的下穿高速铁路变形控制标准；提出了高速铁路承载分区和下穿工程扰动分区的风险分级和风险管理方法，并提出了采用模筑衬砌支护法下穿高速铁路变形动态控制技术，为下穿高速铁路的工程建设提供了技术支撑。

  四川奥思特边防坡防护有限公司董事长吕汉川针对边坡防护做了《边坡柔性防护行业国内外发展研究》报告。该报告主要介绍了关于国内外柔性防护的发展历史，指出柔性防护已成为世界各国边坡治理的主要技术手段。同时总结了我国与国外存在差距与落后的原因，主要包括防护理念、防护能级的差异以及缺少行业科研、标准、监管等。通过国内外设计工作余量的对比指出行业乱象和隐患危害，针对这一问题，提出了相应的应对措施。

  茶歇过后，由武汉中交沌口长江大桥投资有限公司总工程师南军强和中铁工程设计咨询集团有限公司科研中心主任刘建友主持大会交流。

  会议首先由中铁二十二局集团第五工程公司总工程师邓启华做《复杂条件下富水软弱围岩隧道施工关键技术及信息化（BIM）研究》的技术交流。邓启华总工针对昆玉铁路宝峰隧道做了详细的介绍，该隧道7377m富水软弱围岩，均为Ⅴ、Ⅵ级围岩。岩性以砂岩、板岩、灰岩等不整合接触为主极易发生突水突泥事故。特别是富水条件下超细粉细砂段下穿高速公路施工难度极高，为铁路总公司I类（极高）风险隧道。如此艰难的隧道工程，该单位克服重重困难，提出创新型施工方案，在新技术方面不断突破，涌现了很多新的实施工程技术，一一做了详细介绍。

  接下来，由广东华路交通科技有限公司首席专家吴传海博士针对《湿热地区基于实际路用性能的沥青混合料检验评价技术》做大会交流。吴传海博士通过从现有评价技术在广东地区的适用性、沥青混合料高温性能评价技术、沥青混合料水稳定性评价技术、沥青混合料评价技术验证及应用等方面做了详细汇报。

  随后江苏东交工程检测股份有限公司科技研发部部长毛益佳针对《公路工程智慧工地建设与应用》关键技术做了大会交流。从交流中，毛益佳部长主要介绍了”智慧工地“在公路建设领域的建设思路与应用案例，充分利用互联网、物联网、云计算和大数据等技术，通过各种智能终端、智能传感设备，对施工现场的人、机、料、法、环等各要素进行统一调配和管理，并由此建立“互联网+工程管理”的大数据云平台，整合资源，形成互联网生态圈。

  北京市政路桥建材集团有限公司总工程师柳浩针对《固体废弃物筑路技术的研发与应用》做了详细讲解。我国每年产生的固体废弃物（废旧路面材料、废旧轮胎、钢渣、煤矸石、铁尾矿等）总量高达到17亿吨，由于综合利用率低，致使固体废弃物历年堆放量已达70亿吨以上。如果按常规处理方法将其掩埋或堆放，不但会占用大量土地，造成严重的环境污染，还会造成巨大的经济损失。道路工程由于里程长、体量大，可以大量消纳固体废弃物。通过开发满足道路工程使用性能要求的固体废物筑路技术，形成相关技术标准，可以大量、快速消纳固体废弃物，消除其带来的环境危害和地质灾害隐患；同时，还为道路建设提供新的砂石料资源，推动我国循环经济的发展，真正实现固体废弃物的资源化、减量化。

  午餐结束后，下午的会议由北京交通大学土木建筑工程学院教授、博士生导师雷俊卿和中铁二十二局集团第五工程公司总工程师邓启华主持大会交流。

  下午第一个报告是中铁工程装备集团有限公司设计研究院范磊与大家分享的《超大断面马蹄形土压平衡盾构机关键技术研究与应用》。随着社会经济的发展和城市化进程的加快，我国城市土地资源供需矛盾日益突出，地下空间大开发势在必行，报告通过对我国地下空间开发现状的透彻分析，重点介绍近些年来，在掘进机技术发展的前提下，地下工程中出现的一些新技术新工法，包括马蹄形盾构技术、U型盾构技术、矩形掘进机技术以及新维度掘进机技术等，结合对地下空间开发的认识，对未来地下工程装备的发展进行展望，引导和推动我国地下空间装备和工法协同创新。

  柳州欧维姆机械股份有限公司副总经理陈昱鹏针对《防灾型桥梁拉索体系关键技术研究》做了大会技术交流。随着桥梁工程建设规模的不断加大，桥梁的安全也日益成为众所关注的热点。以往关于桥梁安全问题的研究主要集中在桥梁自重荷载、车辆冲击力、船舶的撞击力、抗震和抗风方面，而火灾、爆炸冲击等灾害对桥梁安全的影响也是巨大的。桥梁在遭受火灾或爆炸冲击之后，混凝土和钢筋结构受高温的影响而产生性能下降，使得桥梁整体的承载能力和安全性发生变化。柳州欧维姆机械股份有限公司结合自身多年的拉索研究经验，并根据国际规范以及具体工程的需求，研究具备抵抗火灾与爆炸冲击的防灾型桥梁拉索技术。

  深圳市市政设计研究院有限公司桥梁分院院长彭琦针对《富水软弱底层特大跨度隧道超小净距穿越构筑物修建技术》课题进行讲解。城市地下空间开发利用是解决城市交通拥堵、资源日趋紧张、实现土地集约利用、扩展城市发展空间的重要途径。本课题以深圳市地下商业空间开发利用为切入点，系统介绍了深圳市地下空间开发利用的现状；针对地下商业空间开发中出现的软弱地层、近距离穿越、复杂环境影响、重要建构筑物保护等问题，以深圳市丰盛町地下商业街为例，详细介绍了软弱地层浅埋暗挖大跨隧道近接施工变形与控制综合技术，解决了特殊地段软弱地层微扰动地下空间修建难题，并在深圳万科龙岗大道下穿工程等项目中推广应用，取得了良好的效益。

  中铁大桥局集团有限公司项目总工程师姚发海针对《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥施工关键技术》做大会交流。渝黔铁路新白沙沱长江特大桥主跨432米，是目前世界上已建成的跨度最大、荷载最重的六线铁路斜拉桥，也是第一座双层布置型式的铁路斜拉桥。姚发海总工对大桥狭窄场地主墩基础实施工程技术、深水无覆盖层倾斜岩面基础施工技术、大型多功能平台施工技术、主塔锚固区预应力施工新技术、跨多股道既有铁路干线顶推施工技术、重载铁路钢梁双悬臂架设施工技术、BIM技术应用等七项关键技术进行了介绍，对今后双层钢桁梁斜拉桥施工技术发展起到一定的推动作用。

  北京市市政工程设计研究总院有限公司桥梁设计室主任，教授级高工潘可明针对《桥梁改造工程预制装配化快速施工技术探讨研究与应用》做了大会交流。该技术依托佃起河桥改造项目，进行中小跨径桥梁改造工程设计体系研究，旨在优化现有桥梁改造工程设计体系。主要内容包括中小跨径桥梁改造工程设计方法研究、可快速开放交通的高性能环氧沥青开发及应用技术研究、施工方法研究等三部分。采用全预制快速施工工法极大缩短了施工工期，极大缓解了改造工程对现况交通的影响，社会效益显著。

  本次会议最后一个报告由中交路桥建设有限公司项目副总工程师刘钊针对《大跨径悬索桥长江中游洞庭湖滩涂区重力式锚碇基础施工关键技术》做大会交流。该报告中刘钊副总工结合杭瑞高速洞庭湖大桥君山岸锚碇桥位自然环境、复杂地质条件及工程技术特点，通过理论分析、数值模拟、现场验证等手段对湖相滩涂区大型土围堰结构稳定性能、超大直径不对称“∞”形薄壁地下连续墙组合施工工艺、丰水期非对称结构深大基坑动态监控开挖等关键技术进行了重点介绍，该技术对滩涂区复杂地质条件下的深大基础施工具有重要指导意义。

  路桥隧建设关键技术交流结束后，中国交通运输协会新技术促进分会于丁秘书长做了大会总结。于丁秘书长首先向与会代表介绍了中国交通运输协会科学技术奖的评选的流程，并一一汇报了每个环节协会所做的工作，同时感谢各位专家领导对本次奖项评选的鼎力支持，感谢各位科研单位对奖项的踊跃申报。通过本次评选涌现出的新技术、新成果得到了行业专家的认可及肯定，希望相关获奖单位及未获奖单位继续努力，为中国路桥隧建设事业贡献一份力量，祝愿大家取得更好的成绩。

  山不辞土,故能成其高；海不辞水,故能成其深。通过科技奖评审活动，使更多的具有多项发明及专利项目、国际领先和先进的“四新”技术，通过我会科技奖这一舞台，实现创新转化落地，推动“四个交通”和交通强国建设。我们希望通过优秀项目经理评选，能够更大的激发项目一线工作者的工作干劲，做出更多的优质工程，献给自己、献给当代、献给子孙后代。通过道路、桥梁、隧道行业专家报告交流，互联互通、加强融合，积极推动我们国家四新技术在交通基础建设中的应用，加快我国由“交通大国”向“交通强国”迈进的步伐。返回搜狐，查看更多