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  黄涛，中国铁路兰州局银川工务段探伤工。扎根一线多年来，他发现各类伤损钢轨2600多根，参与制定了《钢轨外部轮廓机械伤损的判定标准》，先后参与23个技术革新及发明创造项目，坚持在平凡岗位上用心守护铁路安全。

  铁路钢轨边，黄涛（见图，本报记者张文摄）满脸汗水，他双眼紧盯仪器显示屏，徐徐滑动着仪器。一经发现异常，他便立即对该段钢轨进行反复查验。

  今年43岁的黄涛是中国铁路兰州局银川工务段的探伤工。工作20多年来，以毫米计的气孔、裂纹等钢轨伤损，很难逃过黄涛的眼睛，至今他已发现各类伤损钢轨2600多根。

  在兰州铁路机械学校就读时，黄涛便对钢轨探伤产生了浓厚兴趣。一次学校组织实习，他听见探伤仪在表面十分光滑的钢轨上发出“嘀嘀”的报警声，心里不禁产生疑问：“这钢轨看着好好的，怎么会出问题呢？”后来老师剖开钢轨，他才发现里边有个头发丝粗细的气孔。“用技术排查隐患，这工作挺有意思。”从此，他迷上了探伤技术，为提升业务能力，还买来《超声波探伤原理》等专业书籍仔细钻研，很快成长为行家里手。

  “探伤工要眼尖、心细，不放过任何疑问。”黄涛和记者说，探伤工要对钢轨每个部件在显示屏上应有的正常图像烂熟于心。此外，探伤时，超声波探头会反馈各种波形，其中不乏干扰波、杂波，因此排除假信号、找出真问题，全靠探伤工日积月累的真才实学。如今，在调整探头、观测波纹、回放数据等探伤的所有的环节，黄涛都总结出了相应的要领。“就像医生，手术做多了，自然就知道该在哪儿动手。”他说。

  刚参加工作没多久，一次在对包兰铁路线进行探伤时，黄涛发现探头有一段长约800毫米的失波现象，和日常常见的假信号回波极其相似。然而，凭借多年经验，黄涛认为这不像假信号，于是他对该轨段反复查探，还和其他地段的钢轨反复对比，他判断此处钢轨内部有劈裂纹。由于外观检查无异常，一开始，工友们都不认同黄涛的判断。最终，经过反复探查，这处裂纹被证实确实存在，相关隐患很快被排除，大家都对黄涛十分佩服。

  由于钢轨焊缝部位有扣件，光洁度也不高，加之焊缝轨底形状为坡面，因此焊缝探伤一直是钢轨探伤中的难点。为攻克这个难点，黄涛把工区的钢轨做成标本，调试好仪器后，在标本的各个焊缝之间反复推行、揣摩，逐渐掌握了焊缝的伤损出波规律、不一样焊缝的伤损区别和探测方法等。一次，在包兰铁路线西大滩至暖泉段的探伤作业中，黄涛凭借自己研究的方法，在一处焊缝位置发现了一处极其隐蔽的疑似伤损。后来经过解剖检查，这段钢轨焊缝处果然存在一个约6平方毫米的夹杂点。

  20多年来，无论是炎夏酷暑还是数九寒冬，黄涛都按时巡线、探伤，对一段段钢轨进行仔细检查。有一次，在大雪纷飞中，黄涛和工友们在巡线时发现了一处可疑点，为提高精度，他徒手进行了半个多小时的复核，双手被冻得通红皴裂，终于确定了该处伤损的具体情况。

  为提升探伤效率，黄涛在平时，还在技术创新上下功夫。以前，工友们每天肩背手提探伤工具进行巡线，极其消耗体力。为此，黄涛自己画图纸，到处跑加工厂，反复测试、试用，研制出便携式焊缝探伤小车，并得到推广运用。此外，他参与研发的无线遥控电动液压撅轨器，在提升工作效率的同时增强了安全系数；他参与制定的《钢轨外部轮廓机械伤损的判定标准》，为这类伤损明确了判定标准……多年来，黄涛先后参与23个技术革新及发明创造项目，其中集成串列式扫查架荣获国家发明专利。

  2013年，银川工务段成立“黄涛探伤工作室”，提出“技术攻关、带徒传技”的理念。“熟手带新手，让大家都成为行家里手。”黄涛介绍，工作室已累计培养出探伤工技师和高级技师11名，工作室所在车间荣获火车头奖杯。如今，他习惯于把每次现场作业发现的典型伤损波纹拍成照片，制成PPT、短视频等，作为鲜活的授课素材，生动直观地向工友们分享经验……

  catalogs:51457;contentid:12050313;publishdate:2023-11-18;author:熊宪斌;file:16-55c1d7db-fcd9-4035-91a5-e23e79bd4a91;source:29;from:人民日报;timestamp:2023-11-18 06:52:10;

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