时间: 2024-07-16 17:53:45 | 作者: 产品中心
1月22日22时,在绵延千里的祁连山下,世界高铁海拔最高的军马场车站旁一片漆黑,西北风的呼呼声带来零下23度的气温。中国铁路兰州局集团公司兰州工务机械段的“钢轨神探”们蓄势待发,做好车辆出车前的检查。
“出发!”,22时52分,随着施工负责人崔让军的一声令下 GTC-80型钢轨探伤车缓缓启动,穿梭在军马场至张掖西区间高铁线年春运即将拉开战幕,这些“钢轨神探”们迎风冒寒、深夜鏖战,通过艰辛的真情付出和“通宵达旦”鏖战,为线路“把诊号脉”,发现并消除钢轨问题隐患,保障春运期间兰新高铁列车大密度、高质量运行。
由于钢轨在列车运行中会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损,若不及时有效地发现,严重时会危及行车安全。探伤作业就像人在医院做B超一样,钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后,反射回波来检测钢轨内部是不是真的存在伤损。
钢轨探伤又是一项繁重又精密的工作,不间断的数据采集很重要,准确识别数据的信息更关键。作业人需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案例”和运用限度数据,以便将检验测试的数据与模式库中的情况准确匹配,从而获得最精准的探伤结果。
发现钢轨病害具有很大的随机性,也许会出现一周也不能发现一处病害,也可能一天当中就能发现好几处病害,所以更不允许出现任何差错,因此在探伤期间必须不间隙的盯着“B超”数据图。在钢轨探伤车里,有司机、有负责探伤检验测试、调试、轨道巡检的人员,他们各司其职、相互配合。
“探伤作业人员在工作期间精神要高度集中,如果探伤误诊或者漏诊,后果不堪设想。每次作业一般持续三到四个小时,需要一直盯着电子显示屏做记录。”负责探伤检验测试的王沛沛说。
钢轨探伤车的探轮外面被一层材质为环氧树脂的塑料包裹着,长时间运行探轮与钢轨亲密接触就会使探轮外层磨损,探伤数据就无法采集,需要立即更换探轮。23日零时20分,钢轨探伤车慢慢的停止。负责更换探伤轮轴的张惟杰打开驾驶室门,来到车下,在冰冷的地面上只用了 4分钟便完成了工作。
据了解,GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车,配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统,不但能对钢轨内部伤损做准确检测,还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数做准确测量,其精度达到横向2毫米、纵向3毫米。
凌晨1时30分,钢轨探伤车完成了120公里的探伤任务,准点到达张掖西车站。
“高铁旅客列车安全是铁路保障运输安全的政治红线和职业底线,冬季高铁探伤作业尤为关键,气温低钢轨较为‘脆弱’,探伤就是通过技术方法检测隐患问题,提高高铁线路的安全性。”钢轨探伤车间主任张志军介绍说。
正是这些“钢轨神探”利用精湛技术和高科技,才为我们探出了一条条春运安全平安路。
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