“近期昼夜温差大，线路、道岔有可能会呈现伤损，咱们查看时一定要细心”3日晚上11时，南铁福州工务段双轨探伤工区工长侯跃锋细心告知当晚查看的留意事项。
侯跃锋和搭档作业的地址是福平铁路平潭海峡公铁大桥，深夜的桥面一片乌黑，在几盏头灯的亮光下，他们使用夜间作业“天窗”进行钢轨探伤作业。
平潭海峡公铁大桥的钢轨终年受海风腐蚀，加上列车高速运转，易发生轨向不良、轨面擦伤等危险。
侯跃锋和搭档一般都是昼伏夜出，每天晚上10时许动身，次日清晨5时前后才干完结作业。
26岁的侯跃锋是福州工务段探伤车间最年青的工长，他地点的双轨探伤工区定员14人，均匀岁数只要25岁。每天晚上，这支年青的“钢轨医师”团队要使用双轨式钢轨超声波探伤仪，对沿线钢轨进行全方位“B超”查看。为保证每一寸钢轨的安全，他们的作业有必要极为谨慎详尽。
“曩昔，咱们只可以步行查看。”侯跃锋说，钢轨焊缝多，需求人工合作查看，“咱们一蹲下来便是几个小时，而每天的正线检测需求推车行走十几公里。”
跟着双轨式钢轨超声波探伤仪在铁路维护作业中得到遍及使用，铁路职工仅用1个小时就可以完结15公里的探伤使命，作业功率大幅提高。
每次“天窗”前，侯跃锋和搭档需求对双轨式钢轨超声波探伤仪的电池、主机等相关配件进行拼装。“兄弟们，小车拼装结束，各项性能指标已调至最佳状况，咱们穿戴好防护用具，预备发动作业。”侯跃锋对搭档叮咛道。
深夜的平潭海峡公铁大桥上，吼叫的海风不断打在侯跃锋和搭档的防护服上，咱们的头发都被海风吹得“黏糊糊”的。
尽管作业条件艰苦，可是这群年青人作业起来一点也不大意，咱们分工清晰、各司其职，有序进行安全驾驭、数据剖析、左右探轮运作时的状况查看、现场防护等工序，使用“小车”细心巡查钢轨伤损病害的蛛丝马迹。
探伤作业看似简略，但需求高度专心和极强的责任心。“探伤仪通过道岔和接头的时速要别离控制在5公里、10公里以内，驾驭员帮忙值机员做好焊缝和接头的提示。”侯跃锋一边作业，一边提醒着年青的“车手”们。
4日清晨5时许，侯跃锋和搭档完结10公里的钢轨探伤后，再次对人员和用具进行清点，下桥搭车回来福州基地。
在侯跃峰看来，尽管他和班组搭档都很年青，但肩上的担子很重，“咱们一定会万分细心排查危险，保证广阔乘客的出行安全”。（记者 陈君沂 通讯员 易威）
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