老巴之前用的新能源汽车，是江淮4，续航上限只有150公里（到大冬天甚至降到百公里左右），即使具备比较好的充电条件，市内交通也要提心吊胆，外出就更别提了。
用了6年后，换上北汽的，标称续航是500公里，顿时操作性上了台阶。首先充电这事儿不那么紧急了，即使没有慢充，用快充几天充一次也可以接受。
在异地交通上，这个续航的提升是决定性的。首先续航力超过200公里之后，使得电动车具备在各个城市之间“蛙跳”的可能。现在各服务区和各城市都有公用充电桩，而且慢慢的变多。如果续航力不够从一个充电区到另一个充电区，自然不敢出城。或者续航力勉强只能到达相邻的区，万一那个区的充电桩坏了或全被人占了，你就给困在半路了。现在，续航力能够轻松覆盖周边几个充电点，选择多了，出行也就可能了。
另外，新能源车的快充有个特点，不管你续航多少，充电的时间都差不多，也就是说续航大的车充电快，续航小的车充电慢。原先是充一小时跑一小时，现在可以充一小时跑3小时，就长距离出行而言，这同样是质的飞跃。
不过，新能源车的所谓标称续航力，是在60公里时速平稳行驶下的续航能力，这个与真实驾驶的续航力差别很大。由于新能源车本身具备刹车充电功能，也不存在怠速耗能，所以低速行驶毫无影响（甚至还更节能），断断续续踩刹车问题也不大。但速度一上去，能耗顿时就提高很多。以及，开空调也会大幅度的降低续航，尤其是热风。
经本人粗略测试，在市内高速行驶（速度达到每小时七八十公里）时，标称500公里的线多公里。而在真.高速以百公里速度行驶时，所谓500公里续航力大约只能行驶300公里或略低。对于车主而言，是要掌握这种真实情况，以便提前规划充电的。
本次前去的目的地，高德地图路线公里。出行前，当时还不知道上真高速后能耗会如此之大，还曾经幻想过，按照实际续航400公里计算，出发前充满，中间充一次就够了。幸好半路是在不断监控的。
顺便说下，高德地图上会显示前方服务区的充电桩个数，一般是4个。多数服务区会显示空闲桩个数，但少数不显示，而显示的很可能也不准。
早上10点左右出京，遇上的是堵，堵，堵。加上中午停下来吃午饭，到下午四五点才走了250公里左右。这个和油车电车无关。不过，此时续航力已经掉到200以下了（因为堵车，所以能耗反而比高速行进要减少）。本来从减少中途充电来说，有心等再开一阵，剩余续航更低的时候再充电，不过主要是需要休息下，于是第一次去了服务区的充电站，顺便吃晚饭。
第一个服务区，在高德地图上显示4个充电桩，1个空闲。实际到了那里发现4个都占着，还有两辆车在排队。幸好这个队不算长。等了约半小时轮到了。充电的同时顺便把饭吃了。
当时路程还剩350公里左右，事后来看，实际上除非在高速上控制七八十公里时速，否则即使在这个服务区充满了500公里，一口气要到也很危险，必须再次充电。但是当时还没这个清晰的认识，觉得用500公里续航开350公里应该是能做到的。所以直接充到了接近满。
新能源车的快充，当充到80%之后，充电速度就会急剧下降。一般快充桩，50%时的充电电流是100A左右，而到80%以后就只剩50A，到90%以上甚至只有15A。换言之，从30%到80%花的时间，可能还不如从80%到充满花的多。这其实带来一个矛盾：在公桩充电，到底是充满，还是充到80%？后者充电速度会更快，但如果因此导致续航力不够，需要二次充电，那么还可能带来额外的排队时间。
在我们充电、吃饭的时候，还有两辆车因为排队问题发生了冲突。一方是小俩口，一方是小俩口带个孩子。
第一次充电出来后，基本就是开夜路了。开到距离目的地最近的一个服务区，路程还剩下40公里左右，续航力显示还剩下70左右。按照当时的情况，判断是大致能到，但是不敢保证。且到达目的之后，充电也未必能十分方便。所以还是又进了收费站。
此时已经是夜里11点左右，收费站黑黢黢的。这个站居然有10多个桩（高德地图显示只有4个），大部分都空闲。这次因为剩下路程不多，所以充到200左右就离开了，充电效率也很高。然后就是一口气开到。
国庆几天，大多数都是在住的地方充电。6日充满电上路，这次从一开始就提前观测显示续航和线%左右的数值，有了数值其他的就好规划了。选择在还剩100多的时候去充电。由于服务区充电桩排队很厉害，所以两次都是去沿途所经的城区里面充电。虽然路上多花点时间，但小城市嘛，也就10分钟不到的路程，比在服务区排队要好多了。城区里面的充电站还是挺充足的。
当然，也有弊端，就是城区充电站往往在偏僻处，附近别说吃饭、喝水，连厕所都不一定有。加上返程恰逢北方普遍降雨，多少还是有点不方便。这一点比服务区要差。
统计去的这一趟，路上两次充电总共花费的时间，包括排队和充电，第一次大约是一个多小时，包括排队半小时左右和充电1小时左右（不过同时吃了饭。不充电估计吃饭也要1小时左右）。第二次大约是30分钟。总计花了2小时左右。
回程两次充电，包括下高速、在城区开和充电时间，第一次大约一个多小时（同时吃了午饭）。第二次大约两个小时？（保定的充电站，选了个相对热闹的地方，排了约半小时队，又在饭店吃了饭。本来很近的一个地方有充足的充电站，但是个驾校，当时荒野无人，所以又换了地方）
关于充电的费用，按照60%计算，来回1200公里总共用掉了2000公里出头的续航力（实际上出京前半程很堵很慢，消耗没这么多。）即使按照现在北京公桩快充的价格，大约一公里2毛多钱，也就是五百块钱左右。节假日高速费是没有的。一家几口出行，比高铁票便宜太多了。当然，多花的时间精力另算。不过有小孩的时候，自家的车带各种家当还是相当方便的。抵达目的地以后开自己的车各种出游也是很爽的。
实际上，这2000公里续航力，初始出发的两个500都是自己慢充的，总成本差不多只有70块钱。路上充的电加起来大约1200公里左右，按北京价格（差不多1.7元一度）是300元左右。但路上服务区和城区的很多地方电价是比北京公桩便宜。我看到的，有1.4元的，有1.1元的，更不可思议的是不到1元的。这么算起来估计也就200多点。整个一趟往返的能源费300元左右。
还有充电速度。充电功率是和电流的大小正比的。我这辆车在北京的公用快充电桩，初始的充电电流是100A左右，超过80%时大约是50A，超过90%时大约只有15A左右（和慢充公桩接近，大约是家充的2倍）。但在本次去程最后一个服务区是充电时，却发现其快充电流达到150A左右，即比普通公桩提高了50%。
新能源汽车，续航力是关键。表盘显示的续航力（60公里匀速下的）和实际续航力差别很大，所以要提前掌握数据，进而规划好充电的地点。
整体来说，这一趟我们在服务区的两次充电都没怎么排队。如果遇上服务区充电排队较长，果断去城区里可能更好。
新能源车出行，速度很关键，100的时速和120的时速能耗相差甚大。所以，越畅通越不利于续航。这就让人产生了矛盾……有人建议即使畅通时也不要开120，就开90左右。多费的时间，如果能少充一次电就全赚回来了。
新能源汽车充电依然是大问题。服务区的桩可能不够，即使够，充电时间依然比加油时间长，充电的可选地点还是没有加油站那么方便。但是，整体来说，情况是在不断改善的。
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