清晨2时，夜色下的京张线，中止了一天的喧嚣，线路上的橘色灯火拉出长长的光影，四周一片幽静。几个身穿橙色反光马甲的身影蹲在清华园地道进口500米处，用手中的仪器扫描两条钢轨。这是自上一年12月30日开跑以来，京张高铁初次“现场亮光焊”探伤作业。北京工务段将在9月底前，完结所辖京张高铁200余公里1207个焊头的探伤使命。
作业从午夜零时开端。京张高铁清华园地道的地上上，十余名工务人开端集结。“点名！”探伤队员一字排开；通用探伤仪、耦合剂、铁刷子、抹布、钢板尺，轨底探视镜等，逐个规整摆放。“人点数、设备也点数，现场回来连一个布头都不能落下！”我国铁路北京局集团有限公司北京工务段探伤车间主任郑友恒严厉地告知需求留意的几点。既然是钢轨探伤，为什么还有抹布、刷子？他卖了个小关子，“一瞬间了。”
从地上沿笔直楼梯往下，记者跟从探伤队员一同进入此次作业现场，当晚探查的是京张高铁20至26公里处路段钢轨。自从疫情爆发以来，铁路运转车辆大幅度削减。但线上的车少了，线下的保护作业一点儿也不能少。
“有时，风险就来自一个肉眼都瞧不见的毫米级的小缝。”北京工务段探伤主管周立明解说，钢轨的探伤作业有必要严厉依照周期展开。由于钢轨在执役期间受荷载影响，会呈现疲惫伤损，常由较小伤损快速地开展扩展，要挟铁路安全。探伤便是运用超声波，检测剖析钢轨内部状况，判别是不是真的存在伤损，然后保证高铁设备安全。此外，气温改变也会对钢轨及焊缝构成热胀冷缩，尤其是冬天气温低，焊缝缩短，探伤作业更是铁路“冬天防断”的重要保证。
探伤作业分类很细，其间，仅焊缝查看就分很多种，像铝热焊全年作业量有2462头、亮光焊1207头，厂焊每年716头，全年焊缝总计探伤3740头。
本年京张高铁探伤使命中，正线月底完结，上半年的铝热焊焊缝探伤在6月底前完结。本月起，“现场亮光焊”和铝热焊下半年探伤作业一起发动，方案于9月底前完结。
“现场亮光焊”，望文生义，便是轨迹在现场焊接的焊缝。周立明介绍，高铁线路铺轨时，运抵现场的都是一条条500米长的钢轨。卸轨后，由现场施行工程人员将各条轨迹焊接起来，然后组成人们了解的高铁“无缝钢轨”。“现场亮光焊”焊缝，由此构成。亮光焊缝运用的原料异构铁强度大约是钢轨自身原料的70%左右，所以探伤作业时要格外留心。
清晨2时许，万籁俱寂，只能听见脚步踩过道边石砟翻滚的动静和金属东西间洪亮磕碰的叮当声。探伤队员从北京北站一路走到清华园地道口。一组队员先用带强光的小镜子沿全线，细细探查轨底，“这是为了看轨迹下边贴地的方位有没有划痕、伤损。”作业人员解说道。一起，另一组队员手持通用探伤仪对每500米处的亮光焊缝进行超声波检测。
张亮、姚云飞、董立清、高志鹏四人一组，蹲在地道口邻近的一处焊缝周围开端查看。铁刷子第一个上台。“唰唰唰”几下用力冲洗，明晰地显露焊缝，然后沿轨迹抹上耦合剂，像给人做B超一样，探头沿着耦合剂开端具体探查。
跟着探查仪在钢轨上慢慢移动，作业人员手中的检测仪上忽然蹦出一条超高曲线。在白色波形图中，这道赤色格外显眼。“这应该是焊筋波。”郑友恒初步判别。作业人员马上拿过钢尺，对焊缝处做丈量。郑友恒解说，探伤仪丈量时，假设发现间隔探头前沿有反射体，经过钢尺丈量间隔，就能判别是否是伤损。若方位正好在探头的对面，那便是遇到了焊筋，也便是正常的结构波。但要是方位在本侧，那便是伤波。
公然，丈量结果是“焊筋波”。一切正常，持续往前！完毕此处探查，作业人员还要用抹布将耦合剂擦洁净才干脱离。“高铁线路上不能有一点忽略，丁点留传都不能有，要保证高铁运转满有把握！”
|
